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2019-1-12周六 新能源汽车资讯

关键词:   发布时间:2019-09-11 08:00:01


1、2018年新能源汽车销量超100万辆,比亚迪&北汽新能源瓜分40%

 

  近日,乘联会公布了2018年12月份新能源汽车销量。12月,新能源乘用车批量销量达到159751辆,环比增长19.0%,同比增长79.1%,其中插混同比增116.0%,纯电动增长50.0%。1-12月新能源乘用车批发100.8万台,同比增长88.5%,高于2017年增速。



从2018年新能源汽车的月度销量来看,新能源汽车市场与传统乘用车市场年初高、随后持续下行直至年末才有冲高不同,2018年新能源乘用车市场总体走势较好,从1月取得开门红后一路攀升,只在6月因政策调整有所回落,随后继续走高。


2018年9月-12月厂家批发量持续增高,10月到了12万台,11月到了13万,12月飙升到16万台,12月市场走势较好,相对于2017年的12月的增速达到60%, 12月新能源狭义乘用车走势很好,体现了新能源乘用车在政策明朗后的阶段性发展动力较强。



12月份的新能源汽车销量从车型级别销量变化来看,纯电动A级车型对市场增量贡献度最高,A00级市场有所下降。插混市场A级车和B级车销量都有所增长,C级车销量大幅降低。



从12月的销量来看,北汽新能源EU系列成为年底黑马,12月销售12561辆,夺得月度销量榜首,北汽新能源EC系列、比亚迪e5、北汽新能源EX系列增长态势明显。让人意外的是别克Velite6,这款并未上市的车以5000辆的销量冲入前十榜单,猜测是销售给了上汽集团旗下的共享汽车公司。


就单个车型来看,12月纯电动领域,北汽新能源EU系列、北汽新能源EC系列、比亚迪e5以12561辆、8407辆、7822辆分列冠亚季军;插电式乘用车领域,比亚迪唐DM则以6467辆夺魁。



在2018年全年的新能源乘用车销量榜单中,北汽新能源EC系列排名第一,销量90637,同比去年上升16.6%。其次是奇瑞eQ销量46967辆,同比去年上升82.7%。同比2017年的新能源售量,增量最大是荣威i6 1.0T EDU,同比增加273.6%,其次是唐混动以及江铃E200S,分别增加154.6%和146.7%。新能源汽车销量排行前十的车型与去年相比,整体上升。



2018年的新能源车的纯电动占75%,其中12月占比81%,相对低于2017年12月水平。


在查询上市公司公布的销量快报后发现,2018年比亚迪新能源汽车累计销售24.8万辆,北汽新能源新能源汽车累计销售15.8万辆,比亚迪是全年销量最高的新能源车企,而北汽新能源EC系列是全年销量最好的车型。


根据乘联会此前按车辆合格证统计发布的2018年新能源汽车产量来看,2018年全年产量为120万辆,而2018年实际批发销量为101万辆。而2019年的新能源汽车补贴预计也会在1月底正式对外发布,受补贴金额影响,在补贴前后买车会有较大差价,预计2019年1月份新能源汽车销量也会很高。


2、深圳2018年新能源汽车地补标准发布 分为三个阶段补贴

 1月10日,深圳市财政委员会和深圳市发展和改革委员会正式发布了《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》,政策提到,对于在深圳市依法注册登记的新能源汽车,由新能源汽车生产企业在销售新能源汽车产品时按照扣减补贴后的价格与购车方进行结算。市发展改革委、新能源汽车补贴审核试点区有关部门按程序将企业垫付的补贴资金拨付给生产企业。


2018年新能源汽车地方财政购置补贴标准分为以下三个阶段:


1.2018年1月1日至2018年2月11日上牌的车辆按照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》(深财规〔2017〕10号)对应标准补贴。


2.2018年2月12日至2018年6月11日上牌的新能源乘用车、纯电动客车按照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》(深财规〔2017〕10号)对应标准的0.7倍补贴,纯电动货车和专用车按对应标准的0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。


3.2018年6月12日至2018年12月31日上牌的新能源乘用车、纯电动客车、纯电动货车和专用车按照财建〔2018〕18号文对应标准的0.5倍补贴,燃料电池汽车按照财建〔2018〕18号文对应标准的1倍补贴。具体如下:


(1)纯电动乘用车

150≤R<200(R为标准工况纯电动续驶里程,单位:公里,下同)0.75万元/辆,200≤R<250 1.2万元/辆,250≤R<300 1.7万元/辆,300≤R<400 2.25万元/辆,R≥400 2.5万元/辆。


(2)插电式混合动力乘用车(含增程式)

R≥50 1.1万元/辆。


(3)纯电动客车

按照财建〔2018〕18号文规定,按非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车的电池系统能量密度、快充倍率和车辆长度给予补贴。


(4)纯电动货车和专用车

纯电动货车和专用车以提供驱动动力的动力电池总储电量为依据,按照财建〔2018〕18号文规定采取分段超额累退方式给予补贴,单车补贴上限为5万元。


(5)燃料电池汽车

燃料电池乘用车20万元/辆,燃料电池轻型客车、货车30万元/辆,燃料电池大中型客车、中重型货车50万元/辆。


此外,对于深圳市辖区范围内符合标准的充电设施,在其竣工验收后,市发展改革委按程序对投资方给予建设补贴。


补贴标准为:按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,对直流充电设备给予600元/千瓦补贴,交流充电设备(40kw及以上)给予300元/千瓦补贴,交流充电设备(40kw以下)给予200元/千瓦补贴。


3、通用汽车宣布 或将推出电动款凯迪拉克

据外媒报道,两位知情人士周四表示,凯迪拉克预计将成为通用汽车公司的领先电动汽车品牌,因为这个美国最大的汽车制造商准备在这一豪车市场上推出一款新车型,挑战特斯拉。


知情人士说,通用汽车将在周五的投资者报告中宣布这个消息:一辆凯迪拉克将成为它的首款采用其即将推出的BEV3平台的汽车。


4、电动Jeep指挥官国产计划曝光 4款纯电SUV陆续上市

在Jeep未来五年的品牌规划中,新能源领域将成为重点发展领域,到2022年将推出8款电动车型。从广汽菲克官方获悉:将新增1.2万辆K8 PHEV车型产能。大指挥官内部代号为K8,此前大指挥官插电混动版车型已经发布,预计将于今年正式上市。未来大指挥官还有望推出纯电动版车型,到2022年Jeep在华将拥有4款纯电动产品。


5、湖南三迅、湘投云储、华自科技三方合作 共同拓展国内外储能领域业务

近日,湖南三迅新能源科技有限公司、湘投云储科技有限公司、湖南华自能源服务有限公司三方一致表示各自主营业务在储能系统上具有完全互补性,可充分发挥其在动力电池、电池管理系统、储能变流器、能量管理系统方面的优势,达成战略合作关系,共谋储能大业。


6、向特斯拉看齐 大众成立电动车充电业务部门

据外媒报道,大众集团正通过建立自己的电动车充电和电力部门,挑战特斯拉进军能源服务业的努力。特斯拉拥有自己的超级充电站网络,还为家庭提供太阳能电池板和储能设备。


大众新成立的业务部门命名为Elli Group,总部位于柏林,将为家庭提供可再生能源和充电系统,并为办公室和购物中心等地点提供充电基础设施。Elli业务部门的产品组合将在今年形成,推出时间将与大众I.D.系列电动车子品牌发布的时间相一致(2020年)。大众希望,该业务部门将使公司即将推出的纯电动汽车对消费者来说更具吸引力。


7、长城汽车联手英特尔子公司Mobileye 合作L3及以上级别自动驾驶系统

据外媒报道,在2019年CES展上,英特尔旗下子公司Mobileye宣布,其正寻求与中国汽车制造商长城汽车(GMW)扩大战略合作。Mobileye是高级驾驶员辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)领域的领先供应商。


8、LG化学计划投资10.7亿美元 2020年前在中国扩建两家电池厂

1月10日讯,据路透社消息,LG化学表示,计划总投资1.2万亿韩元(10.7亿美元),于2020年前在中国扩建两家电池厂,以满足日益增长的全球需求。该公司在一份声明中表示,根据投资计划,LG化学将在南京的一家电动汽车电池厂和一家小型电池厂各投资6000亿韩元(约5.35亿美元)。


9、河南森源年产5万辆纯电动乘用车项目 获河南省发改委批复

1月10日,河南森源集团有限公司发布消息,森源集团旗下河南森源电动汽车有限公司收到河南省发改委关于河南森源年产5万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复。森源集团表示,这是继森源获得纯电动商用车整车生产资质后又一重大里程碑意义的事件。


河南森源集团有限公司成立于1992年,集科研、制造、贸易、投资为一体。公司总部位于国家郑州经济技术开发区,拥有电气制造、汽车制造、新能源发电和投资金融及国际贸易四大板块。


10、建快充网络 大众将与一汽成立合资公司

 

据外媒报道,大众集团正谋求与中国企业合作建立快速充电网络,为此大众将与一汽集团成立一家新合资公司,双方将各自拥有合资企业旗下全国30%的充电设施,另外还有两家中国公司将持有其余股份。   

知情人士表示,该充电网络项目是大众今年计划与合作伙伴共同投资40亿欧元(约合人民币312亿元)用于电气化和移动出行等资金的一部分。其中,两家公司初期将共同投资10亿元人民币,并计划在未来几年持续增加投资。有关这一合资企业的谈判已接近尾声,计划2019年上半年成立。同时,大众的另一个当地合作伙伴上海汽车集团以及其他一些中国汽车和电池制造商也已准备加入到这一合资队伍中。截至目前,大众中国发言人、中国一汽和上海汽车集团均拒绝就以上消息发表置评。  

除在中国之外,大众在美国计划未来十年内投入20亿美元(约合人民币139亿元)用于开发全美国范围的快速充电网络,同时和英国合作伙伴共同建设英国最大免费充电桩。人们或疑问,在燃油车仍是车企主要利润来源的时候,大众为何花大力气推动充电桩建设?

大众这一行为显然不是在做公益,比如其在美国建设充电网络源于其此前的油耗造假事件,在美建设充电桩是因此受到的惩罚。排放造假的代价给大众带来了沉重的资金负担,据德国《德国交易报》报道,大众将在2018年花费55亿欧元(约合人民币430.38亿元)、在2019年花费约20亿欧元(约合人民币156.50亿元)来处理“柴油门”丑闻。大众汽车首席财务官弗兰克•威特还表示,到2020年,大众集团还将面临约10亿欧元(约合人民币78.25亿元)的“柴油门”丑闻处理成本。

不过大众在全球陆续布局充电桩也有助于其电气化战略发展。按照规划,大众到2020年计划在中国市场交付大约40万辆新能源汽车,到2025年交付量将达到约150万辆。同时,大众规划未来两年时间内推出超30款新能源车型,其中50%的车型将会进行本土化生产。   

充电桩方面,2018年11月,大众集团表示,公司正在探索在中国建立一个公共快速充电网络,以实现电动车司机在15分钟内为车辆充入400公里续航里程的可能。(来源:彭博社)


11、特斯拉停产75D


1月10日,马斯克发推特指出下周一开始将停止接受Model S和Model X的75D订单




12、造车新势力深陷资本困境

 “从来没有哪一年,像2018年这样缺钱。”不少新能源车企都感受到,资本的“寒冬”来了。这其中,以蔚来汽车、小鹏汽车、奇点汽车等为代表的造车新势力感受尤甚。他们在新能源汽车领域的资本“泥沼”中摸爬滚打,试图杀出一条“血路”。“激进”融资vs资本撤出,造车新势力的逐鹿之战似乎就是围绕进账的速度能否赶上“烧钱”的速度展开的。

  资本为王

  “造车新势力‘烧钱’能力强大”已经不是市场给这个新兴产业的莫须有的“罪名”,而早已成为业内共识,连蔚来汽车创始人李斌都说:“知道造车‘烧钱’,没想到这么‘烧钱’。”后来,圈内又传出“一个电动车企业从成立到量产至少需要200亿元”的准确预算数字。这曾在舆论中掀起了计算造车新势力们资本投入的热潮,“200亿元”也被戏称为造车新势力的“及格线”。

  据已披露的公开信息,蔚来汽车是目前造车新势力中融资数目最大的车企。经过六七轮的融资后,蔚来汽车总融资金额已经超过150亿元。据不完全统计,在2015年6月-2017年11月的短短两年半的时间里,蔚来汽车的融资总额约合138亿元。

  作为新能源汽车的明星企业,蔚来汽车的一举一动极受市场关注。2018年9月12日,蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市,这距离蔚来汽车8月13日向美国证券交易委员会递交IPO招股说明书仅仅过去了30天。首次公开募股,蔚来汽车的发行价为6.26美元,位于此前确定的招股价区间(6.25美元-8.25美元)的低端。蔚来汽车怎么了?市场上有诸多的猜测。

  蔚来汽车招股说明书显示,2016年度和2017年度,公司分别净亏损25.73亿元和50.21亿元;虽然2018年上半年,实现汽车销售收入4439.9万元,但相比净亏损的33.26亿元来说,只是九牛一毛。据蔚来汽车最新发布的2018年第三季度报,公司第三季度亏损28.1亿元,比上季度增加56.6%。

  而这样的情况,就已经算是造车新势力中的“赢家”。合众新能源近期工商信息法人代表变更,大股东华夏幸福疑似要退出;恒大终于和法拉利未来达成和解,终止对法拉利未来的原有协议,无需再向后者注入资金,而先期投入的8亿美元将转为32%的法拉利未来优先股权,并100%持有法拉利未来香港;奇点汽车被传“败”光全部融资款项,深陷拖延工资僵局,已于2018年底转战安徽铜陵……对于造车新势力来说,2018年是不平静的一年。

  市场趋于理性

  近年来,国内汽车市场“冒出”一大批新创车企。据不完全统计,目前造车新势力已超百家,叫得出名字的不到50家,而被市场关注的也仅仅有蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等十几家。但不能否认的是,新能源汽车已成为资本市场的宠儿,机构投资热度高涨,携大量资金涌入。

  记者梳理后发现,从2018年造车新势力获得的资金来源来看,大概分为三类。

  第一种是靠大股东增资或政策助力。

  比如金康新能源,2018年6月小康股份对外发布公告称已对金康新能源增资30亿元,并发布了车型品牌中文名“金菓”,旗下首款新车预计将于今年上市。

  除了母公司进行增资外,政府也会参与扶持新创车企。比如三门峡政府引资10亿元,明确该笔资金用于河南速达的工程建设和产品试制。后者是是河南的一家新能源电动汽车科技研发生产公司,总部位于三门峡开发区。但作为手握发改委资质的企业,河南速达迟迟未能推出像样的产品。

  第二种是直接在资本市场融资,这也是大部分企业最常用的方式。

  目前,如游侠汽车、拜腾汽车等企业已经完成B+轮融资,而以零跑汽车、电咖汽车为代表稍晚进入的企业不少也在2018年完成了A轮融资。2018年8月,小鹏汽车完成了高达62亿元的B轮融资(包含B+轮)。至此,小鹏汽车融资额已超过100亿元;2018年11月,零跑汽车宣布拟计划完成的25亿元A轮融资,已完成20亿,由上海电气领投,兴业证券及红杉资本跟投。

 

  第三种是IPO上市。

  这几乎是所有创业企业梦寐以求的。在造车新势力中,蔚来汽车最先让这个梦想成为现实。

  进入2018年以来,资本市场对造车新势力的投资热情开始逐渐削弱。

  有业内人士表示,前两年那种井喷式的投资热潮很难再现了。“2015年到2017年可以说是造车新势力起始的3年,当时评判新创车企的标准就是钱。融资能力代表了资本市场对其的认可,谁的融资能力越强,谁越被看好。”

  上述业内人士还表示,“随着新能源汽车补贴的逐渐退坡,加之2018年金融市场整体环境并不是十分活跃,市场也逐渐趋于理性,投资者也更加谨慎。”

  大浪淘沙

  众所周知,造车是一个“烧钱”的行业,而且是一个持续“烧钱”的行业。

  虽然全球资源共享大大缩短了造车新势力的量产历程,但后续研发工作、试制核算、工厂建设等还是需要大量资金。一旦资金链出现了问题,就可能“消失”在风云莫测的市场上。因此,融资成为造车新势力的必修课。

  为获得投资者的青睐,他们“动作频频”。然而,“雷声大雨点小”的各种发布会让市场和消费者产生了不少负面情绪,甚至戏称造车新势力为“PPT企业”。

  对此,车牛网创始人海兰表示:“虽然目前的融资规模在外行听来已经非常了不起,但实际上造车新势力仍然感到了很大压力。这是因为汽车作为重工业分支,前期投入特别大,造一个工厂,一百亿就出去了。”

  对于新生代车企来说,充足的财力必不可少,但并不是衡量一个新创车企成功的唯一标准。即使熬过了资金关卡,也未必能顺利通过产品这关。如果“第一款车”的口碑未能建立,那么融资的“狂欢”也就接近了尾声。

  “现在市场竞争非常惨烈,机会可能只有一次。产品周期长,投资者也不会等待太长时间。一旦没抓住时机,可能就会‘死’掉。”比亚迪创始人王传福谈及造车新势力时如是说。

  电动汽车百人会理事长陈清泰认为,汽车的电动化在向深度发展,未来新能源汽车行业将迎来“大浪淘沙”的竞争形势。“预计到2020年,造车新势力已大举进入市场,外资企业和合资企业也将纷纷发力,并且消费者的购买行为将排除补贴因素的影响。届时,产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍,企业间的差距将逐步拉大,缺乏竞争力的企业将被边缘化,并购、重组的案例将会增加。”

  吉利控股集团技术部部长张晓东则提出“目前企业存在投资热情高涨,而创新能力弱”的问题,他表示目前企业需要加强技术创新和产业化升级,通过参与国家科技计划等措施助力研发,加快补齐产业链短板,鼓励整车和零部件企业的协同发展。

  国家能源局电力司电网处副处长谭洪江强调,创新商业模式也是重中之重。“电动汽车行业没有特定的盈利模式,经营困难。为此,我们鼓励探索可盈利、可持续的商业模式,鼓励整车企业、运营服务企业等开展合作,推动车联网、充电网、互联网三网融合,以推动新能源汽车产业的持续发展。”

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